■2021年第5回 12月定例会　建設委員会　中原ひろみ議員（2021年12月13日）

■2021年第3回 9月定例会　建設委員会　中原ひろみ議員（2021年09月26日）

■2021年第1回 2月定例会・予算特別委員会　建設関係　きせ康平議員（2021年03月08日）

■2021年第1回 2月定例会・予算特別委員会　建設委員会　中森辰一議員（2021年02月24日）

■2020年第8回 12月定例会　建設委員会　中森辰一議員（2020年12月11日）

■2020年7月閉会中の建設委員会　中森辰一議員（2020年7月28日） 

■2020年第1回 2月定例会・予算特別委員会　総括質問　中森辰一議員（2020年2月20日）

■2019年第5回 12月定例会　一般質問　近松さと子議員（2019年12月9日）

■2019年第5回 12月定例会　建設委員会　中森辰一議員（2019年12月10日）

■市議団ニュース110号（広島高速５号線事業費増額問題）（2019年12月3日）

■2019年 11月閉会中の建設委員会　中森辰一議員（2019年11月21日）

■2018年度決算特別委員会　総括質疑　中原ひろみ議員（2019年10月7日）

■高速５号線二葉山トンネルシールド工事契約に関する事態の流れ（2019年10月10日）

■2019年第3回 9月定例会　建設委員会　中森辰一議員（2019年9月25日）

■2019年第2回 6月定例会　一般質問　藤井とし子議員（2019年6月19日）

■2019年第2回 6月定例会　建設委員会　中森辰一議員（2019年6月21日）

■2019年第1回 2月定例会・予算特別委員会　総括質問　村上あつ子議員（2019年2月21日）

■2019年第1回 2月定例会　建設委員会　中原ひろみ議員（2019年1月21日）

■第三者委員会報告書を受けた日本共産党市議団の見解（2019年3月19日）

■広島高速道路公社のHP高速５号線シールドトンネル工事契約に係る第三者委員会について（リンク）※ここに第三者委員会報告書（2019年3月16日）もあります

■2018年第6回 12月定例会　一般質問　中原ひろみ議員（2018年12月7日）

■高速５号線二葉山トンネル工事の中断を求める申し入れ（2018年11月8日）

高速5号線二葉山トンネル問題の概要と私たちの見解（2019年2月28日）

増え続ける事業費

　高速５号線の総事業費は、２００５年に４車線から暫定２車線へと計画を見直し、９１４億円に工事費を縮減。しかし、その後はグラフにあるように事業費は増え続けています。

事業費３倍になった二葉山トンネル

　二葉山トンネル工事も当初（２０００年）は８０億円でしたが、２０１２年にトンネルの掘削をシールド工法に変更して１９０億円に跳ね上がりました。２０１５年には、シールドマシンに探査機を設置するということでさらに３８億円が追加され２２８億円に。

見積り漏れ　機械の故障

　２０１８年１０月、事業費から除かれていた経費があるということが判明しましたが、これらを含めるといくらになるのか明らかにされていません。
　１２月、トンネルを掘るシールドマシンが破損し工事は中断しています。修理をするためにいくらかかるのかも不明です。

必要性なし

空港まで時間短縮わずか３分
　広島高速道路公社は広島東ＩＣから紙屋町間が２４分から１７分に短縮されると言っています。たった７分です。しかし実際に走ってみたら２４分ではなく２０分で着きます。
　たった３分のためにお金を払う人がいるのでしょうか？

二葉山トンネルの危険性

片側１車線の対面通行

　二葉の里側のトンネル出口は大きくカーブした坂道です。
　対向車線へ逸脱、死傷事故につながる恐れが大きい、危険な道路です。

急傾斜地崩壊危険地域

　大規模盛土の団地もあり、軟弱地盤の直下を掘れば、沈下や亀裂が心配。高速１号線福木トンネルでは最大１８センチ沈下しましたが、十分な補償は受けられませんでした。

議会にも知らせず　公社とＪＶ協議２２回

　広島高速道路公社は、１８年４月から１１月に２２回、ＪＶ（企業共同体）とトンネル工事費の増額について協議していました。しかし、そのことは市議会をはじめ、市民にはまったく知らされませんでした。

消えた６項目

　工事は、上限２００億円で施工業者を募り、大林組、大成建設、広成建設によるＪＶが１９９億９９９９万８００円で受注しました。
　契約の成立後、ＪＶは「契約した２００億円にはトンネル完成に欠かせない内壁工事など６項目の費用が入っていないのでお金を追加して欲しい」と要請し、公社はこれを受け入れ、知事も市長も認めました。
　１，２回目の見積もりにあった６項目が３回目で消えるのはいかにも不自然です。

だんまり決め込む

　党市議団が資料を請求すると写真のように黒塗りのものが送られてきました。
　１８年１２月の建設委員会で、中原ひろみ議員が追及してもはぐらかすばかりでした。広島市は被害者のはずですが、真相を究明するつもりがあるのでしょうか。

工事開始から３か月足らず　７５メートル掘っただけで工事中断

　１１０億円かけて作ったシールドマシンは壊れ、工事は中断しています。掘削機は前にしか進めないため、実際の被害を確認するためには前方の山を別の方法で掘らなければなりません。工事費はどんどん膨らみ、一体いくらになるのかさえ分かりません。

裁判で指摘　シールドマシンは硬い岩盤に向かない

　しかし、公社側は裁判で「シールド工法の一般的な留意事項は、すべて対策を取っており安全である」とし、二葉山の花崗岩の岩盤については「トンネル掘削部は良好な岩盤」と主張。そしてマシンは破損しました。

　１９年２月１８日には、被害状況もどのぐらい増額するかもわからないまま、中山側から発破で掘り始めました。

日本共産党広島市議団の主張

　私たちは「緑豊かな二葉山の自然を壊すな」「地盤沈下を繰り返すな」「ムダ使いやめろ」と、高速５号線・二葉山トンネル建設に一貫して反対し、議会で論戦してきました。
　トンネル工事契約問題とシールドマシンの破損問題で県と市の責任が問われます。
　安全についてきちんと検討しないまま事業を進めることは、住民の不安、不信を大きくします。
　不要、普及・不採算の広島高速５号線建設にこれ以上市民の税金を使うことに賛成できません。

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